Ford Ranger và Everest 2026 'Khai tử' động cơ Bi-Turbo - nước cờ chiến lược hay bước lùi về hiệu suất ?

Trong một động thái gây bất ngờ lớn cho toàn ngành công nghiệp ô tô và cộng đồng người yêu xe, những thông tin rò rỉ từ nội bộ Ford cho thấy một sự thay đổi mang tính bước ngoặt trong chiến lược động cơ của hãng. Theo đó, khối động cơ diesel 2.0L tăng áp kép (Bi-Turbo) trứ danh, vốn là 'trái tim' và là niềm tự hào trên các phiên bản cao cấp của Ford Ranger và Everest, sẽ chính thức bị 'khai tử' kể từ đời xe 2026. Thay vào đó, hãng xe Mỹ sẽ tập trung vào một phiên bản động cơ 2.0L tăng áp đơn (Single-Turbo) được cải tiến toàn diện.

Quyết định này ngay lập tức làm dấy lên một cuộc tranh luận lớn: Liệu đây có phải là một bước lùi về mặt hiệu suất, một sự thỏa hiệp vì chi phí và độ bền? Hay đây là một nước cờ chiến lược đầy tính toán của Ford nhằm tái cấu trúc danh mục sản phẩm, đơn giản hóa chuỗi cung ứng và dọn đường cho các công nghệ truyền động tương lai? Hãy cùng đi sâu phân tích những thay đổi này và dự báo tác động của nó đến thị trường, đặc biệt là tại Việt Nam, nơi Ranger và Everest đang thống trị phân khúc của mình.

'Cái chết' bất ngờ của một biểu tượng hiệu suất

Kể từ khi ra mắt, động cơ 2.0L Bi-Turbo đã trở thành một biểu tượng, một yếu tố định vị đẳng cấp cho Ranger và Everest. Với công suất lên tới 209 mã lực và mô-men xoắn cực đại 500 Nm, nó không chỉ mang lại sức kéo ấn tượng mà còn là một lời khẳng định về công nghệ, giúp bộ đôi của Ford vượt trội so với các đối thủ trong các cuộc đua về thông số. Việc loại bỏ khối động cơ này khỏi danh mục sản phẩm chắc chắn sẽ khiến nhiều người hâm mộ cảm thấy hụt hẫng.

Vậy, tại sao Ford lại đưa ra một quyết định có vẻ 'dại dột' như vậy? Có thể có nhiều lý do đằng sau:

• Độ bền và chi phí bảo dưỡng: Dù mạnh mẽ, động cơ tăng áp kép vốn có cấu tạo phức tạp hơn, đòi hỏi quy trình bảo dưỡng nghiêm ngặt và tiềm ẩn nhiều rủi ro hỏng hóc hơn so với động cơ tăng áp đơn. Việc đơn giản hóa cấu trúc có thể giúp tăng độ tin cậy và giảm chi phí sở hữu lâu dài cho khách hàng.
• Tối ưu hóa chuỗi cung ứng: Việc tập trung vào một loại động cơ 2.0L duy nhất (thay vì hai loại) sẽ giúp Ford đơn giản hóa đáng kể quy trình sản xuất, quản lý tồn kho và cung ứng linh kiện, từ đó tối ưu hóa chi phí.
• Dọn đường cho các phiên bản cao cấp hơn: Bằng cách loại bỏ bản Bi-Turbo, Ford có thể tạo ra một khoảng trống rõ ràng hơn trong dải sản phẩm, khuyến khích những khách hàng tìm kiếm hiệu suất cao nhất chuyển sang lựa chọn động cơ V6 3.0L mạnh mẽ hơn, hoặc phiên bản PHEV (hybrid sạc ngoài) trong tương lai.

Mổ xẻ động cơ 2.0l single-turbo cải tiến: có gì mới?

Để bù đắp cho sự thiếu vắng của bản Bi-Turbo, Ford không chỉ đơn thuần sử dụng lại động cơ tăng áp đơn hiện tại (170 mã lực, 405 Nm). Thay vào đó, họ đã tiến hành một cuộc 'đại phẫu' toàn diện cho khối động cơ này.

Những cải tiến đáng chú ý bao gồm:

• Hệ thống phun nhiên liệu áp suất cao: Giúp tối ưu hóa quá trình đốt cháy, cải thiện hiệu suất và giảm phát thải.
• Thay thế dây curoa cam bằng xích cam: Đây là một nâng cấp cực kỳ quan trọng, giúp tăng độ bền của động cơ lên đáng kể và loại bỏ chi phí thay thế dây curoa định kỳ đắt đỏ.
• Hộp số tự động 10 cấp: Việc loại bỏ hộp số 6 cấp cũ và trang bị hộp số 10 cấp (vốn chỉ có trên bản Bi-Turbo) cho tất cả các phiên bản tăng áp đơn là một bước tiến lớn, hứa hẹn mang lại trải nghiệm chuyển số mượt mà, nhanh nhạy và tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Dù Ford kỳ vọng hiệu suất của động cơ mới sẽ được cải thiện đáng kể, gần như chắc chắn nó sẽ không thể đạt được con số 209 mã lực / 500 Nm của bản Bi-Turbo. Đây chính là sự đánh đổi mà khách hàng sẽ phải chấp nhận.

Tác động đến thị trường Việt Nam và cuộc chiến cùng phân khúc

Ford Ranger và Everest tại Việt Nam hiện đang được lắp ráp với cấu hình động cơ tương tự thị trường Australia. Do đó, gần như chắc chắn sự thay đổi này cũng sẽ được áp dụng cho xe bán tại Việt Nam trong tương lai gần, có thể là từ cuối năm 2025 hoặc đầu năm 2026.

Điều này sẽ tạo ra những tác động sâu rộng:

• Đối với Ford Ranger: 'Ông vua bán tải' có thể sẽ mất đi một phần lợi thế về sức mạnh động cơ ở các phiên bản cao cấp so với các đối thủ. Tuy nhiên, việc nâng cấp hộp số 10 cấp và tăng độ bền có thể lại là những yếu tố hấp dẫn đối với nhóm khách hàng thực dụng.
• Đối với Ford Everest: Lần đầu tiên, mẫu SUV này sẽ có tùy chọn động cơ tăng áp đơn. Điều này có thể giúp Ford tạo ra một phiên bản Everest có giá bán cạnh tranh hơn, dễ tiếp cận hơn, nhằm đối đầu trực tiếp với các đối thủ ở phân khúc thấp hơn như Hyundai Santa Fe hay Kia Sorento, thay vì chỉ tập trung vào phân khúc cao cấp.

Trong bối cảnh Ford toàn cầu đang phải đối mặt với nhiều thách thức, từ các vụ triệu hồi lớn đến việc xoay trục chiến lược sang xe điện, việc tinh gọn danh mục sản phẩm động cơ đốt trong là một bước đi hợp lý. Quyết định 'khai tử' động cơ Bi-Turbo có thể là một sự hy sinh cần thiết để Ford có thể tập trung nguồn lực, nâng cao độ bền sản phẩm và chuẩn bị cho một tương lai điện hóa, nơi các phiên bản PHEV sẽ đóng vai trò chủ đạo về hiệu suất.

Với khách hàng, đây là một sự đánh đổi. Họ có thể sẽ mất đi một tùy chọn động cơ mạnh mẽ, nhưng đổi lại là một sản phẩm có thể sẽ bền bỉ và kinh tế hơn trong dài hạn. Câu trả lời cuối cùng về việc đây là 'nước cờ' hay 'bước lùi' sẽ chỉ có được khi Ford Ranger và Everest 2026 chính thức lăn bánh và được kiểm chứng trên thực tế.